“興國發布”公眾號將對人民日報客戶端江西頻道刊發——《你所不知道的興國》專欄內容進行持續全文轉發。
今天請看第三十九篇：京九鐵路在興國拐了個彎
1996年9月1日，一個讓全國人民難以忘記的日子，京九鐵路建成正式開通運營。9月2日凌晨1時零3分，隨著火車汽笛聲的響起，一列掛著“汕頭—武昌”方向牌的168次列車徐徐開來停靠在了興國站，那是第一列來到興國的火車。興國沸騰了，熱切盼望火車，盼望與時代接軌的老區人民，燃起了鞭炮，唱起了山歌。上午9時50分，當“武昌—汕頭”167次列車靠站時，興國站舉行了隆重的通車典禮。那天，興國火車站人山人海，人人喜笑顏開。
早在1955年，黨的第一代領導人毛澤東就曾提出“鑄京九，振國威”的設想。周恩來總理在上世紀70年代就說過“贛南要通鐵路，興國也要通鐵路”。黨和政府對為中國革命作出過重大犧牲和重要貢獻的贛南革命老區給予了特別的關愛。1992年，中央作出果斷決策：1993年春開始建設京九鐵路，用三年時間建成。
京九鐵路為何在興國“拐了一個彎”？當年京九鐵路的走勢有過兩種設計方案，一種是途經萬安，一種是途經興國。走興國，大概遠了20公里，而且隧道多，但從經濟的覆蓋、輻射面等方面綜合考慮，走興國的優勢更大，因為這個區域是鐵路的空白，對國土開發、經濟發展更有利，經過周密考察和充分論證，最終決定采用興國方案。
走興國的方案批復以后，興國人民發揚蘇區精神，以“創一等工作”的干勁，像支援紅軍、支援革命戰爭一樣支援京九鐵路建設。
為了配合鐵路建設，全國各地鐵路沿線的地方按慣例都設有“支援鐵路辦公室”。但興國卻例外，興國縣委、縣政府于1992年10月15日發布了《關于嚴格控制占用鐵路沿線土地的通告》，并成立了“興國縣鐵路建設辦公室”。把“支援鐵路辦公室”直接改為“鐵路建設辦公室”是興國人民的一個創造，前者與后者體現著一個觀念的轉變，表達的是興國人民在修自己的鐵路，一定要全力以赴建設好。
為了配合鐵路建設施工，興國縣首先把群眾的宣傳工作做好，做到位，并從實際行動中解決好群眾的實際困難，從而消除了施工單位與群眾的利益矛盾和糾紛。群眾沒有想到的，政府先想到。比如道路問題、涵洞、橋梁問題，只要方便群眾的事情，都事先設計好，解決好。所以，群眾相信政府，相信干部，積極配合拆遷、土地征收，沒有發生過一起信訪事件。京九鐵路興國段從1993年開始動工，在鐵路測量、檢測的時候，鐵路的勘察部門立了很多標志——“小紅旗”，三年以后鐵路建成時，興國境內將近50公里內沒有少一桿紅旗。無論這個桿子是在老俵的家門口、門庭上，菜地里、池塘邊，還是在老俵的茶山上，沒少掉一根，50公里的勘測線上一路紅旗飄揚。不僅如此，興國人民還簞食壺漿慰勞“鐵路大軍”。不要政府動員，工程到了哪家，哪家老俵就主動地給工地送茶，送果點，還主動邀請工程技術人員和修路工人到家里吃飯。面對真誠的興國人民，鐵路建設者們非常感慨，他們說：興國是真正的盼望鐵路，興國人民對我們太熱情了！把鐵路建設者們當作自己的親人。
1995年11月16日上午，京九鐵路實現了全線通車。居住在北京的老紅軍、老干部特意乘坐京九鐵路第一趟客運列車回家鄉，火車一到興國站，歡迎老紅軍的鞭炮聲，驚天動地，震耳欲聾，老紅軍流下了激動的淚水。這淚水是為興國人民圓了火車夢而流，是為革命老區得到回報而流，是為大京九拐了一個彎，把興國拐活了而流！在場的記者抓住機會采訪老紅軍，第二天，人民日報、江西日報出現了一則標題醒目的報道：“大京九拐了一個彎，老紅軍流了三次淚”。
無獨有偶。2019年，昌贛高鐵再次在這片紅色的土地上拐了個近90度的彎，把對革命作出巨大犧牲的興國縣納入中國高鐵版圖。兩次“拐彎”，充分體現了黨和國家對興國老區人民的關心關愛。
